高速护栏板是一种半钢性防撞护栏，它主要以波纹状钢护栏板相互拼接并由主柱支撑的连续结构。它利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向，回复到正常的行驶方向，防止车辆冲出路外，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失。 高速公路护栏板是柔性护栏的主要代表形式，它主要依靠缆索防撞护栏 的拉应力来抵抗车辆的碰撞，吸收碰撞能量，车辆碰撞时缆索在弹性范围内工作，防止失控车辆冲出高速或是冲入逆行车道造成更大的事故和损失。高速公路护栏板一般有两种较为常用，一种是高速护防撞护栏栏板(及波形护栏)，另一种就是缆索护栏(及钢丝绳护栏)。

要防止车辆越出路外或闯入对向车道的严孟事故发生.就要求护栏共有足够的力学强度与刚度，但从保护乘员免受伤害成减轻伤害程度考虑，又希望护栏具有良好的柔性。显然，这两项要求本身是相互矛盾的。同时，随着货车的大型化和小客车的傲型化，车辆的种类、车重、发生碰撞时的车速与碰撞角度会在相当大的范围内变化，而护栏只能按一定的规格设计，更加剧了时护栏功能要求的矛盾。波形护栏设计中的要点在于找出这两者间矛盾的调和点。
3.4护栏的种类及特点按力学特性，护栏分为刚性护栏、柔性护栏和半刚性护栏三种形式。混凝土护栏、缆索护栏和波形梁护栏就分别对应于上面三种形式。1.3.4.l刚性护拦混凝土护栏是刚性护栏的主要形式，是一种以一定断面形状的混凝土块相互连接而组成的墙式结构。由于混凝土护栏与汽车相撞时，护栏基本不移动、不变形，碰撞过程中的能量吸收，一靠汽车本身的塑性变形;二靠汽车与护栏间的摩擦接触:三靠汽车沿着护栏面的爬高和汽车行驶方向的改变，而汽车行驶方向的改变则有利于使汽车恢复到正常的行驶方向.所以混凝土护栏的截面形状和尺寸(高度、宽度等)直接影响碰撞的效果。目前，国内外混凝土护栏一般都采用上、下双斜面的结构形式。

下斜面较缓，用于抬升汽车，将动能转化为势能，减缓冲击速度;而上斜面较陡，用于拦阻汽车跨越护栏。碰撞事故中，混凝土护栏对车辆的冲击很大，不利于乘员的安全，目前仅在一些十分危险的路段使用。
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