波形护栏的碰撞仿真结果进行了侧翻方面的讨论，数值例如13吨车撞击围栏，车辆重心位置的合成减速度的速度60公里H / 15°角的角度来讨论。可见，在整个社会碰撞发展过程中的绝大部分多数时间里，客车质心处的合成减速度相对较小，基本稳定在3g以下，说明不同波形护栏对车辆的冲击影响较小。 但也正因为如此，从另一个角度反映了护栏的弱刚度、车辆轨迹校正差，车辆几乎没有进入立柱并将其撞倒，此时(约300ms)减速出现短尖峰。

BHI大容量的车辆碰撞类型护栏阻止模拟块13吨汽车到60公里h的速度/冲击围栏150的模拟结果的角度显示，在车辆和护栏的碰撞时，由于型劝阻BHI块非常刚性的，它们具有非常严重的在比所述变形以外的位置波形板坯劝阻厥，并且在框阻碍实现是困难的，从而使一个较大的间隙中形成栅栏的位置阻止块。车辆可以沿着护栏进行滑行到此目标位置，产生了对防阻块沿着护栏结构纵向的“推撞形式”。由于BH1劝阻块当R已变形，但仅与不变倾斜向后，从而使波形得到的板坯重相对于竖直方向倾斜，并且所述高度减小，然后，推动车辆护栏的防御力点降低，不利于防御车辆侧翻。多次进行仿真分析结果研究表明，由于“口袋这一现象”的产生，车辆在防阻块处全都可以产生绊阻现象并横向打转，波形护栏没有完成对社会车辆的圆滑导向教育作用。在车辆仅效果的后续影响，以防止联接块和波纹束剪切螺栓故障产生，从而阻止分离块波束。阻碍使用使用BHI阻碍块进行比较六边形花纹块两个和三个波波护栏护栏类型的，适应性极强以下几个方面具有改进的护栏表现在：

(1)能够可以根据不同撞击车辆的重量，相应地调整波形护栏的高度，在很大程度上大大提高了企业防止出现车辆侧翻的能力，这对于一个车型复杂的路段，尤其是重型车辆信息密度影响较大的路段具有非常重要的意义。

(2)刚度适合的形状在折叠压缩状态变形后阻止若干块，使光束弯曲变形3平滑的波形后的形状，从袋现象产生，减少车辆绊住的支柱和横向自旋可能的。
(3)具有经济平稳递进的吸能方式，车辆的减速度总体上来说比较系统平稳，乘员的安全性可以提高。

(4)对于小轿车等小型企业车辆，高度自适应波形护栏也有一个很好的防护系统性能，说明其具有影响更大的车型适用研究范围。
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